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    铁路信号的发展

      信号继电器是一种可以控制命令和反映设备状态来构成自动控制和远程控制电路的电器。信号继电器的功能被广泛用于各个拥有信号系统,特别是在铁路中运用的特别多,称之为铁路信号继电器,无论是作为继电式信号系统的核心部件,还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件,都发挥着重要的作用。那么铁路信号继电器的发展是随着我国的铁路信号发展而来,那么接下来就向大家介绍介绍铁路信号在世界上的发展过程。

      我们都知道铁路信号是为了引导列车前进的设备,因此早在十九世纪的二十年代,国外第一辆列车运行时,由于铁路信号设备还不存在,人们只能使用手持信号旗的人工来进行引导列车前进。之后过了不久,大概是七年的时间,美国在一条铁路线上使用了类似于球形的固定信号装置来传达运行消息,每个五公里就有一个这样的信号设备,只需要列车上的工作人员用望远镜就可以看到。当列车可以准时到达目的地时,信号设备就会悬挂白球,当列车不能准时到达则悬挂黑球来传达信息。随后人们运用的电报的技术,利用电报来传达铁路上列车运行的消息。之后在1867年,出现了可以使列车停车的自动停车装置,又不久有个美国人发明出了闭路式轨道电路,轨道电路是由钢轨线路和钢轨绝缘构成,用于自动和连续检测这段线路是否被机车车辆占用,也可以控制信号装置或转辙装置,来保证车辆运行的安全。又不久研发出了车内的信号并且很快就使用在铁路中。在美国铁路协会一个长时间的商议之后决定了铁路公路平交道口必须要装置防护设备,之后为铁力公路平道交口防护设备的发展拉开序幕,也就是我们所说的铁路信号设备。

      由于中国的工业技术稍逊于国外的技术,因此在1907年才开始安装臂板信号机,并且在1924色使用了有色的信号机,可以说这个我们在公路上遇见的红绿灯是差不多的用途。又过了不久,大概是中国成立以后,我国对于铁路信号的发展更加重视了,并且我们使用了自己设计、制造、施工出来的进路继电式集中联锁,又相继的安装了自动闭塞、车站电气集中联锁、调度集中控制和调度监督等设备,让中国的铁路信号设备成为一个重大的突破。

    铁路信号设备

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